sexta-feira, 30 de novembro de 2012

Trensurb



Fonte: 

Trensurb estuda estender linha até Sapiranga

Na próxima semana, a Trensurb lançará edital para escolher a empresa interessada em fazer um estudo de viabilidade para estender a linha até Sapiranga. Atualmente, o trem percorre Porto Alegre/Novo Hamburgo passando por 19 estações. “A medida é para atender à demanda das prefeituras desta região. Mas, para isso, é preciso uma avaliação técnica”, explica o diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper.

Segundo ele, as outras três estações em construção em Novo Hamburgo deverão estar prontas até a metade de 2013. “Para o ano que vem, também estamos estudando recursos para fazer uma reforma nos trens atuais: vamos republicar o edital para a climatização dos carros.”

Já os 15 novos trens, anunciados nesta semana, têm previsão de entrega escalonada de maio de 2014, antes da Copa do Mundo, até 2015. O valor do contrato é de R$ 243,75 milhões, o que corresponde a R$ 16,25 milhões por trem.

VLT de Santos




As obras do VLT de Santos podem começar no inicio do ano que vem, uma vez que o edital para execução deve sair ainda em dezembro, que também será dado início aos trabalhos de prospecção arqueológica ao longo do traçado, procedimento, segundo a EMTU, obrigatório nesse tipo de empreendimento.

As sondagens no terreno deverão durar 30 dias. Neste primeiro trecho, a EMTU garante que não haverá desapropriações. “Estão ocorrendo apenas desocupações de terrenos que pertenciam à CPTM, antiga gestora do trecho”, afirma a empresa por meio de nota.

A EMTU mantém a previsão de que o Veículo Leve sobre Trilhos comece a operar em 2014. Neste primeiro momento, ele percorrerá 11 quilômetros entre Barreiros, em São Vicente, e o Porto, em Santos, além de uma extensão de 6 quilômetros entre as Estações Conselheiro Nébias e Valongo.

Consórcio Tremvia Santos, formado pelas empresas Trans Sistemas de Transporte S.A e Vossloh España S.A. fornecerá os 22 trens deste trecho inicial.
a.a:  Renato Lobo

Fonte : 

VLT de Cuiabá


Fonte : Mídia News

Obra na Av. XV de Novembro começa depois do Natal
Secopa se reúne com comerciantes; medida é para não prejudicar vendas do fim do ano


Em reunião com empresários e comerciantes do setor Centro Sul, nesta semana, representantes da Secopa (Secretaria Extraordinária da Copa do Mundo) e do Consórcio VLT Cuiabá afirmaram que as obras para implantação do novo modal de transporte na Avenida XV de Novembro, no bairro do Porto, na Capital, deverão ter início apenas após o dia 25 de dezembro.

Ao contrário do que ocorre em outras grandes avenidas de Cuiabá, a XV de Novembro não irá ganhar obras de arte (viadutos, pontes ou trincheiras), porém, precisará ser interditada para a execução das obras de implantação de toda a infraestrutura do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), composta pela via permanente, rede aérea de tração e estações de transferência.


Avenida XV de Novembro: trânsito no local será alterado para implantação do VLT


Ao contrário do que ocorre em outras grandes avenidas de Cuiabá, a XV de Novembro não irá ganhar obras de arte (viadutos, pontes ou trincheiras), porém, precisará ser interditada para a execução das obras de implantação de toda a infraestrutura do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), composta pela via permanente, rede aérea de tração e estações de transferência.

O pedido para que as obras no local fossem adiadas para depois do Natal foi dos cerca de 100 comerciantes e moradores da avenida e entorno que participaram da reunião, segundo o secretário da Copa, Maurício Guimarães.

Prainha: após implantação do VLT, região voltará a funcionar com fluxo e contra fluxo de veículos

“Decidimos atender a uma solicitação dos empresários da XV de Novembro, mas sem prejudicar o cronograma da obra. O VLT percorrerá 22,8 quilômetros e nós teremos obras em todo esse trajeto”, afirmou.

Os projetos de interdição e rotas de desvio montados pelo consórcio já foram aprovados pela SMTU (Secretaria de Trânsito e Transportes Urbanos) e, após o período natalino, as obras deverão ter início imediato.

O presidente da Associação dos Comerciantes do Centro Sul, Enoque Rezende, agradeceu a decisão de espera na execução das obras, a fim de não prejudicar as vendas de fim de ano.

“Somos parceiros, não somos contra a obra e essa reunião demonstra o empenho dos gestores em dar transparência às ações”, disse.

A obra

A Avenida XV de Novembro contará com a uma infraestrutura permanente do VLT instalada no meio da via, onde hoje estão locadas as faixas de rolamento (central e metade das duas adjacentes).

Como o assessor de Mobilidade Urbana da Secopa, Rafael Detoni, já havia adiantado ao MidiaNews em entrevista anterior – clique AQUI –, após a implantação do VLT, a via não mais contará com estacionamentos ao longo das faixas de rolamento e todo o trânsito da região da Prainha será alterado.

De acordo com informações da Secopa, o trânsito de veículos continuará na avenida, para fins de acesso ao comércio local. Entre a via permanente do VLT e os passeios públicos haverá uma faixa de rolamento para os veículos, cada uma num sentido, devido à redução de capacidade para o tráfego em função da ocupação de parte de avenida para a inserção do VLT.

"Decidimos atender a uma solicitação dos empresários da XV de Novembro, mas sem prejudicar o cronograma da obra", afirma o secretário da Copa
Segundo Detoni, a capacidade da Avenida XV de Novembro vai diminuir, porém, os motoristas que antes trafegavam apenas de passagem pela via, e não buscando o comércio da região, serão deslocados para a Prainha, que voltará a funcionar nos dois sentidos, com fluxo e contra-fluxo divididos pelo canteiro central.

“A Prainha, do trecho do Ginásio do Colégio São Gonçalo até o Shopping Popular, volta a operar em mão dupla. Hoje, a avenida tem duas pistas que levam ao centro da cidade. Aquela pista que teve o fluxo invertido anos atrás, voltará a operar em sentido contrário. As pessoas que estão no Centro de Cuiabá e que querem ir para o Porto ou para Várzea Grande, irão dobrar à esquerda e pegar a Prainha”, explicou o assessor, na época.

Apesar da mudança de pista, Detoni defende que a capacidade viária para ir à Várzea Grande será mantida, uma vez que há três faixas de tráfego na Avenida XV de Novembro e três na Prainha – que perderá o estacionamento ao longo do meio-fio, dando lugar a terceira faixa.

“Com a transferência do fluxo de veículo para a Prainha, logicamente, ninguém mais vai poder estacionar. Eliminam-se as faixas de estacionamento, porque ficarão três vias de passagem para ir e três para vir”, disse Detoni.

Operação do VLT

O VLT irá operar nos dois sentidos de circulação em toda a extensão da avenida XV de Novembro.

A avenida terá duas estações de transferência: uma localizada próxima ao Atacadão, que também fará a integração com a rede de ônibus das regiões Oeste (Verdão, Cidade Alta e entorno) e Centro-Leste (Jardim Europa, Unic, Unirondon, Grande Terceiro e entorno); e outra, uma plataforma mais simples (padrão), será instalada na altura da Rua Caetano Santana, onde está localizado o Fiemtec (local de ensino mantido pela Federação das Indústrias do Estado de Mato Grosso).





Trensurb


Fonte : http://www.railway-technology.com/

Trensurb awards Porto Alegre Metro trains contract to FrotaPoa consortium in Brazil


porto-alegre-metro
Image: Alstom will deliver the majority of the metro trains and CAF Brazil will provide bogies for the Porto Alegre Metro line 1.


Trensurb, the metro rail operator in the Brazilian city of Porto Alegre, has awarded a €94m contract to the FrotaPoa consortium, comprising Alstom and CAF Brazil, to provide 15 trains.

Alstom will have a €80m share and will be responsible for 90% of the contract delivery, supplying the main part of the metro trains, while the bogies will be provided by CAF Brazil.

Designed to operate on Porto Alegre Metro line 1, the trains are expected to be completed ahead of the FIFA World Cup in 2014. The addition of the trains will increase Trensurb's fleet by about 60%.

The Metro trains that will be delivered to Trensurb are part of the Alstom Metropolis category.

The trainsets will be capable of accommodating around 1,000 passengers and will be equipped with automatic doors and wide gangways that will improve accessibility for all passengers including those of reduced mobility.

The cars will also have air-conditioning and automatic temperature control to improve passenger comfort, according to Alstom.

Passenger information and communication systems, including CCTV for increased security, will also be fitted on the Metropolis trains.

The maintenance of the trains will be facilitated by the Alstom-developed Traintracer system, which allows fault monitoring in real time.

"Alstom will have a €80m share and will be responsible for 90% of the contract delivery."

The Metropolis trains are expected to have a life span of 30 years and will be built at Alstom's manufacturing plant in Lapa, Brazil.

The 33.8km Porto Alegre Metro Line 1 started operation in 2 March 1985 between the Central Public Market and Sapucaia do Sul. The line serves 17 stations and carries 170,000 commuters every day.

Extension of Porto Alegre Metro line 1 from Sao Leopoldo Museum to New Hamburg (Novo Hamburgo) is part of the Brazilian government's plan to refurbish transport infrastructure in the country ahead of the 2014 FIFA World Cup.

The extension of the line is budgeted at about $540m and involves the construction of 9.3km of elevated tracks, four new stations - three in Novo Hamburgo and one in Sao Leopoldo - plus infrastructure for a future fifth station.


JOELMIR BETING

A transcrição abaixo me foi passada por email por amigo de longa e longa data, Nakamura e nos faz refletir até quando vamos ignorar e nos omitirmos frente aos problemas de nosso país.
eufariassim


Assunto: China diz o que se deve fazer no Brasil.



INFELIZMENTE QUEM DEVIA LER ISSO( O POVO), NÃO O LERÁ, PORQUE NÃO INTERESSA AOS GOVERNANTES, MOSTRAR ESSE TIPO DE ENTREVISTA,QUE ACONTECEU NUMA REUNIÃO COM A PRESIDENTA DILMA E SEUS "MINISTROS",  E É LÓGICO FOI OMITIDA DA NAÇÃO POR MOTIVOS ÓBVIOS, É SÓ VOCÊ LER A ENTREVISTA QUE VAI ENTENDER.
PUBLICADA POR: JOELMIR BETING da Rede Bandeirantes,


10 soluções para melhorar o Brasil (que funcionaram na China)

O Primeiro Ministro da China, Wen Jiabao, visitou o Brasil recentemente pela primeira vez e supreendeu pelo conhecimento que tem sobre nosso país, segundo ele, devido o aumento da amizade e dos negócios entre Brasil e China, vem estudando nossa cultura, nosso povo, desenvolvimento e nosso governo nos últimos 5 anos e, por isso aproveitou a visita de acordos comerciais para lançar algumas sugestões que, segundo ele, foram responsáveis pelas mudanças e pelo crescimento estrondoso da China nos últimos anos.

Durante uma de suas conversas com a Presidente Dilma e seus ministros, Wen foi enfático no que ele chama de "Solução para os paises emergentes", que é o caso do Brasil, China, Índia e outros países que entraram em grande fase de crescimento nos últimos anos, sendo a China a líder absoluta nessa fila.

O que o ministro aponta como principal ponto para um país como o Brasil desponte a crescer fortemente???

Mudanças imediatas na administração do país, sendo a principal delas, a eliminação de fatores hipócritas, onde as leis insistem em ver o lado teórico e não o prático e real de suas consequèncias, sendo que, para isso o país terá que sofrer mudanças drásticas em seus pontos de vista atuais, como fez a China nos últimos 20 anos, sendo os 10 principais os que se seguem:


1) PENA DE MORTE PARA CRIMES HEDIONDOS COMPROVADOS:
Fundamento: Um governo tem que deixar de lado a hipocrisia quando toca neste assunto, um criminoso não pode ser tratado como celebridade, criminosos reincidentes já tiveram sua chance de mudar e não mudaram, portanto, não merecem tanto empenho do governo, nem a sociedade honesta e trabalhadora merece conviver com tamanha impunidade e medo, citou alguns exemplos bem claros: Maníaco do parque, Lindeberg, Suzane Richthofen, Beira Mar, Elias Maluco, etc. Eliminando os bandidos mais perigosos, os demais terão mais receio em praticarem seus crimes, isso refletirá imediatamente na segurança pública do país e na sociedade, principalmente na redução drástica com os gastos públicos em segurança. A longo prazo isso também reflete na cultura e comportamento de um povo.

2) PUNIÇÃO SEVERA PARA POLÍTICOS CORRUPTOS:
Fundamento: É estarrecedor saber que o Brasil tem o 2º maior índice de corrupção do mundo, perdendo apenas para a Nigéria, porém, comparando os dois países o Brasil está em uma situação bem pior, já que não pune nenhum político corrupto como deveria, o Brasil é o único país do mundo que não tem absolutamente nenhum político preso por corrupção, portanto, está clara a razão dessa praga (a corrupção) estar cada vez pior no país, já que nenhuma providência é tomada, na China, corrupção comprovada é punida com pena de morte ou prisão perpétua, além é óbvio, da imediata devolução aos cofres públicos dos valores roubados. O ministro chinês fez uma pequena citação que apenas nos últimos 5 anos, o Brasil já computou um desvio de verbas públicas de quase 100 bilhões de reais, o que permitiria investimentos de reflexo nacional. Ou seja, algo está errado e precisa ser mudado imediatamente.

3) QUINTUPLICAR O INVESTIMENTO EM EDUCAÇÃO:
Fundamento: Um país que quer crescer precisa produzir os melhores profissionais do mundo e isso só é possível quando o país investe no mínimo 5 vezes mais do que o Brasil tem investido hoje em educação, caso contrário, o país fica emperrado, aqueles que poderiam ser grandes profissionais, acabam perdidos no mercado de trabalho por falta da base que deveria prepara-los, com o tempo, é normal a mão de obra especializada passar a ser importada, o que vem ocorrendo a cada vez mais no Brasil, principalmente nos últimos 5 anos quando o país passou a crescer em passos mais largos.

4) REDUÇÃO DRÁSTICA DA CARGA TRIBUTÁRIA E REFORMA TRIBUTÁRIA IMEDIATA:
Fundamento: A China e outros países desenvolvidos como os EUA já comprovaram que o crescimento do país não necessita da exploração das suas indústrias e empresas em geral, bem pelo contrário, o estado precisa ser aliado e não inimigo das empresas, afinal, é do trabalho destas empresas que o país tira seu sustendo para crescer e devolver em qualidade de vida para seus cidadãos, a carga tributária do Brasil é injusta e desorganizada e enquanto não houver uma mudança drástica, as empresas não conseguirão competir com o mercado externo e o interno ficará emperrado como já é.

5) REDUÇÃO DE PELO MENOS 80% DOS SALÁRIOS DOS POLÍTICOS BRASILEIROS:
Fundamento: Os Brasil tem os políticos mais caros do mundo, isso ocorre pela cultura da malandragem instalada após a democrácia desorganizada que tomou posse a partir dos anos 90 e pela falta de regras no quesito salário do político. O político precisa entender que é um funcionário público como qualquer outro, com a função de empregar seu trabalho e seus conhecimentos em prol do seu país e não um "rei" como se vêem atualmente, a constituição precisa definir um teto salarial compatível com os demais funcionários públicos e a partir dai, os aumentos seguirem o salário mínimo padrão do país, na China um deputado custa menos de 10% do que um deputado brasileiro. A revolta da nação com essa balbúrdia com o dinheiro público, com o abuso de mega-salários, sem a devida correspondência em soluções para o povo, causa ainda mais prejuízos ao estado, pois um povo sentindo-se roubado pelos seus líderes políticos, perde a percepção do que é certo, justo, honesto e honrado.

6) DESBUROCRATIZAÇÃO IMEDIATA:
Fundamento: O Brasil sempre foi o país mais complexo em matéria de negociação, segundo Wen, a China é hoje o maior exportador de manufaturados do mundo, ultrapassando os EUA em 2010 e sem nenhuma dúvida, a China e os EUA consideram o Brasil, o país mais burocrata, tanto na importação, quanto exportação, além é claro, do seu mercado interno, para tudo existem dezenas de barreiras impedindo a negocição que acabam em muitas vezes barrando o desenvolvimento das empresas e refletindo diretamente no desenvolvimento do país, isso é um caso urgente para ser solucionado.
7) RECUPERAÇÃO DO APAGÃO DE INVESTIMENTOS DOS ÚLTIMOS 50 ANOS:
Fundamento: O Brasil sofreu um forte apagão de investimentos nos últimos 50 anos, isso é um fato comprovado, investimentos em infraestrutura, educação, cultura e praticamente todas as demais áreas relacionadas ao estado, isso impediu o crescimento do país e seguirá impedindo por no mínimo mais 50 anos se o Brasil não tomar atitudes fortes hoje. O Brasil tem tudo para ser um grande líder mundial, tem território, não sofre desastres naturais severos, vive em paz com o resto do mundo, mostrou-se inteligente ao sair ileso da grande crise financeira de 2008, porém, precisa ter a coragem de superar suas adversidades políticas e aprender investir corretamente naquilo que mais necessita.

8) INVESTIR FORTEMENTE NA MUDANÇA DE CULTURA DO POVO:
Fundamento: A grande massa do povo brasileiro não acredita mais no governo, nem nos seus políticos, não respeita as instituições, não acredita em suas leis, nem na sua própria cultura, acostumou-se com a desordem governamental e passou a ver como normal as notícias trágicas sobre corrupção, violência, etc, portanto, o Brasil precisa investir na cultura brasileira, iniciando pelas escolas, empresas, igrejas, instituições públicas e assim por diante, começando pela educação patriótica, afinal, um grande povo precisa amar e honrar seu grande país, senão é invevitável que à longo prazo, comecem surgir milícias armadas na busca de espaço e poder paralelo ao governo, ainda mais, sendo o Brasil um país de proporções continentais como é.

9) INVESTIR EM CIÊNCIA E TECNOLOGIA IMEDIATAMENTE:
Fundamento: Proporcionalmente, o Brasil investe menos de 8% do que a China em ciência e tecnologia, isso começou a ter forte reflexo no país nos últimos 5 anos, quando o Brasil passou a crescer e aparecer no mundo como um país emergente e que vai crescer muito a partir de agora, porém, não tem engenheiria de qualidade, não tem medicina de qualidade, tecnologia de qualidade, não tem profissionais com formação de qualidade para concorrer com os países desenvolvidos que encontram-se mais de 20 anos a frente do Brasil, isso é um fato e precisa ser visto imediatamente, pois reflete diretamente no desenvolvimento de toda nação.

10) MENORIDADE PENAL E TRABALHISTA A PARTIR DE 16 ANOS (o mundo está envelhecendo...):
Fundamento: O Brasil é um dos poucos países que ainda possuem a cultura de tratar jovens de 15 a 18 anos como crianças, não responsáveis pelos seus atos, além de proibi-las de oferecer sua mão de obra, isso é erro fatal para toda a sociedade, afinal, o Brasil, assim como a grande maioria dos paises, estão envelhecendo e precisam mais do que  nunca de mão de obra renovada, além do que, essa contradição hipócrita da lei, serve apenas para criar bandidos perigosos, que ao atingirem 18 anos, estão formados para o crime, já que não puderam trabalhar e buscaram apenas no crime sua formação. Na China, jovens tem permissão do governo para trabalhar normalmente (não apenas como estagiários como no Brasil) a partir dos 15 anos, desde que continuem estudando e, sim, respondem pelos seus crimes normalmente, como qualquer adulto com mais de 18 anos.

Este texto foi retirado do Blog do jornalista Joemir Beting da Rede Bandeirantes, segundo Joelmir, o texto não está na íntegra, já que não foi permitida a sua divulgação nos meios de comunicação, também, segundo o assessor que permitiu o "vazamento" do relatório da conversa com o primeiro ministro chinês, o governo brasileiro optou por não divulgar estas informações por não se tratarem da real missão do primeiro ministro ao Brasil, que era apenas para tratar de assuntos comerciais entre os dois paises, mas como diz Joelmir, para bom entendedor, apenas isso basta, ou seja, não há interesse do governo em divulgar esses fatos, pois, para o PT e demais governantes, do jeito que o Brasil se encontra é exatamente o jeito que eles sempre sonharam, um país que reina a impunidade política e o povo não tem vez nem voz, até porque, essa cultura que o sr Wen tanto cita, é exatamente o que poderia causar problemas na atual política brasileira, portanto, um povo acomodado e que apenas assiste de camarote o corrupto sacar dinheiro do seu próprio bolso, é o sonho de qualquer criminoso do colarinho branco.

Joelmir Beting
Jornalista


Se nos unirmos para propagar esta notícia, quem sabe chegaria ao conhecimento da maioria dos internautas.


Siemens - Compra da Invensys Rail


Fonte : 

Compra da Invensys Rail ampliará mercado da Siemens


A Siemens anunciou nesta quarta-feira (28/11) um acordo para a aquisição da Invensys Rail por € 2,2 bilhões. A aquisição faz parte da estratégia de expansão mundial da Siemens e deve ampliar sua participação e portfólio no mercado ferroviário, principalmente na área de sinalização, onde a Invensys Rail tem forte atuação.

Nos próximos meses, as empresas permanecerão atuando separadamente até a aprovação da negociação pelos órgãos antitruste, que visam punir práticas anticompetitivas, dos países onde a Invensys Rail tem atuação. A transação ainda deve ser aprovada pelos acionistas da Invensys, durante a assembleia geral da empresa, em dezembro. A estimativa é que a aprovação da venda saia em até seis meses.

Até o final do primeiro semestre de 2012, a Siemens deve anunciar a estratégia de integração das empresas.  A Invensys Rail deve ser integrada à Divisão de Mobilidade e Logística  da Siemens.

“Com a aquisição da Invensys Rail, nós estamos em uma excelente posição para oferecermos as melhores soluções e tecnologias da categoria para operadoras ferroviárias no mundo. A combinação de duas excelentes organizações irá criar um competidor realmente global no mercado de automação ferroviária”, disse Sami Atiya, presidente da Divisão de Mobilidade e Logística da Siemens, em nota divulgada pela Siemens.

Com receita de cerca de € 900 milhões, a Invensys Rail tem cerca de 3.200 funcionários.  Os principais mercados da empresa são Reino Unido, Espanha, Estados Unidos, Austrália, Brasil, Turquia, Índia e Cingapura. Já a Siemens tem faturamento de € 1,4 bilhões, empregando cerca de 6.500 funcionários.

quinta-feira, 29 de novembro de 2012

Fator Previdenciário



Fonte : G1

O Ministério da Previdência Social divulgou nesta quinta-feira (29) a nova tabela do fator previdenciário, que passa a servir de base para a concessão de novas aposentadorias. Não haverá mudança para quem já se aposentou. Os índices têm como base a nova tábua de expectativa de vida, divulgada pelo IBGE, e começam a valer após a sua publicação no Diário Oficial, apenas para os novos benefícios. (clique aqui para ver a nova tabela)
Segundo o IBGE, a esperança de vida ao nascer no Brasil subiu para 74 anos e 29 dias (74,08 anos) – um aumento de 3 meses e 22 dias em relação a 2010, quando a expectativa era de 73 anos e 277 dias. "Mas, diferente da tendência dos últimos anos, as projeções revelaram que, na faixa de idade que vai de 52 até 80 anos, a expectativa de sobrevida caiu, o que vai beneficiar os [novos] segurados", segundo o ministério.
Como o fator previdenciário leva em conta a expectativa de sobrevida dos brasileiros – quanto menor essa expectativa, maior o valor do benefício, já que se espera que o contribuinte vá recebê-lo por menos tempo – para os trabalhadores na faixa de idade cuja expectativa de sobrevida ficou menor, a mudança mudará para melhor o valor do benefício.
De acordo com os cálculos do INSS, "um homem com 55 anos de idade e 35 anos de contribuição, por exemplo, poderia ter 17 dias a menos de tempo de contribuição para receber um benefício de mesmo valor. O fator previdenciário, neste caso, teve uma pequena alteração. Passou de 0,715 para 0,716".
Já um homem de 60 anos de idade e 35 anos de contribuição teria o fator aumentado de 0,867 para 0,873 e poderia trabalhar 71 dias a menos para receber o mesmo benefício. Uma mulher de 58 anos de idade e 30 de contribuição teria o fator aumentado de 0,801 para 0,805 e poderia ter 45 dias a menos de contribuição para ter um beneficio de mesmo valor.
Pelas contas do advogado Breno Dias Campos, do escritório Lacerda Advogados, para quem estiver na faixa entre 55 a 60 anos, o ganho com o novo cálculo será por volta de 0,11%. No ano passado, segundo o especialista em direito previdenciário, houve redução média de 0,43% no valor do benefício.
"Para alguns irá reduzir e para outros aumentar", explica Campos. "Os números do Censo 2010 puxaram a expectativa de vida para bases mais realistas. Aqueles que estão no final da carreira, com mais tempo de contribuição, vão conseguir se aposentar com alguma vantagem, pois o desconto será um pouco menor".
Já para o trabalhador com menos tempo de carreira e de contribuição, o valor inicial da aposentadoria deverá sofrer uma leve redução, explica o advogado, diante da elevação da expectativa de vida dos brasileiros.

VLT de Cuiabá

Fonte : G1 Mato Grosso

Viaduto é uma das 13 obras de artes especiais no trajeto do metrô de superfície (Foto: Secom/MT)

Com 428 metros, obra está sendo construída na Avenida Fernando Corrêa. São 10 eixos compostos por 3 blocos, que darão sustentação aos pilares.

A obra de construção do viaduto da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), na Avenida Fernanco Corrêa da Costa, em Cuiabá, avançou para uma nova fase. Na noite desta terça-feira (28), uma equipe trabalhou para executar a concretagem do primeiro eixo de blocos de fundação. São 10 eixos compostos por três blocos cada, que darão sustentação aos pilares e às vigas.


Aproximadamente 60 homens trabalham na construção do viaduto, que é o segundo ponto em obras no percurso do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). O viaduto é uma das 13 obras de artes especiais no trajeto do metrô de superfície. Com 428 metros, a obra está sendo construída sobre os entroncamentos das avenidas Brasília, Tancredo Neves e a via de acesso ao Campus da UFMT.

O viaduto será constituído de duas faixas de circulação por sentido para o tráfego geral e da via permanente do VLT. “O viaduto começa a ganhar forma e já é possível visualizar o avanço. Para dar celeridade e por questão de segurança, foi preciso mudar dois pontos de ônibus da avenida e também a passagem de pedestres”, explicou o secretário da Secopa, Maurício Guimarães.




Invepar e SP discutem local para estação em Cumbica




Fonte : 

O presidente da Invepar, Gustavo Nunes da Silva Rocha, disse que a empresa e o governo do Estado ainda discutem a localização da ligação férrea entre a cidade de São Paulo e o Aeroporto de Guarulhos, assumido recentemente pela Invepar. De acordo com ele, independente do local a ser escolhido para a estação, haverá acesso fácil do usuário aos principais terminais do aeroporto. O projeto original da empresa prevê um sistema de transporte sobre trilhos para servir ao próprio aeroporto.

(A estação) Dentro ou fora do aeroporto tem que ter o acesso aos terminais. O projeto original prevê um veículo sobre trilhos para fazer esse deslocamento, disse. Rocha fez as declarações depois de palestra, nesta manhã, no evento Financiamento para o Desenvolvimento, da série Fóruns Estadão Brasil Competitivo, promovido pelo Grupo Estado em parceria com a Confederação Nacional da Indústria (CNI).

O executivo disse, ainda, que a empresa está atenta a oportunidades de investimentos no País, mas que, por enquanto, não pretende entrar no segmento de ferrovias. Sobre portos, que serão alvo de pacote que deve ser lançado pelo governo federal na semana que vem, Rocha contou que a Invepar tem a expectativa de que as medidas proporcionem competitividade à área e boas oportunidades de investimento.

Siemens compra a Invensys Rail por 2,2 bi de euros



Fonte : 


A Siemens, conglomerado alemão de engenharia, anunciou um acordo para adquirir a Invensys Rail, unidade de automação ferroviária da Invensys, por 2,2 bilhões de euros. Ao mesmo tempo, a companhia planeja alienar as próprias atividades de manuseio de bagagem, correio e envio de encomendas, avaliada em 900 milhões de euros.

As transações são parte do programa Siemens 2014, para fortalecer as atividades principais da companhia. “Estamos saindo de um negócio fora do núcleo da empresa, com limitado potencial de sinergias, enquanto fortalecemos outro com alto retorno e resiliência”, disse Roland Busch, presidente-executivo da Siemes Infrastructure & Cities.

As sinergias são esperadas em mais de 100 milhões de euros, a serem atingidas em 2018, com a combinação de territórios e tecnologias, assim como menores despesas com portfólio, produção e outros processos.

A Invensys Rail possui uma forte reputação no Reino Unido, Espanha, Estados Unidos e Austrália, que estenderá a presença da Siemens na Alemanha, Áustria, Suíça, China e Índia. A empresa deve ser integrada ao negócio de automação ferroviária da Siemens na divisão de mobilidade e logística, no setor de infraestrutura e cidades.

A Invensys Rail gerou receita de 775 milhões de libras esterlinas (US$ 1,24 bilhão) no ano fiscal terminado em março de 2012. No mesmo período, a lista total de pedidos era de 1,2 bilhão de libras esterlinas.

A transação deve ser votada pelos acionistas da Invensys em dezembro e ser concluída no segundo trimestre de 2013, estima a Siemens.

T´Trans - Bondes de Santa Teresa


Fonte : 

TTrans entrega 1º bonde de Santa Teresa no final de 2013


O Sistema de Bondes de Santa Teresa deve receber em novembro do ano que vem o primeiro dos 14 novos bondes elétricos adquiridos pelo Governo do Estado do Rio Janeiro da Trans Sistemas de Transportes (T´Trans), vencedora da licitação. Cada bonde terá capacidade para 22 passageiros sentados.  Os novos bondes serão fabricados na fábrica da T´Trans em Três Rios (RJ). O 14º bonde deve ser entregue em setembro de 2014.

O layout dos novos bondes será semelhante aos que operavam.  Por questão de segurança aos passageiros, eles serão fechados lateralmente com acesso por quatro portas nas extremidades, que possuirão estribos retráteis. O Sistema de Bondes de Santa Teresa está inoperante desde agosto de 2011, após um acidente.

Em 2005, a T´Trans assinou um acordo com Companhia Estadual de Engenharia de Transporte e Logística do Rio de Janeiro (Central), responsável pelo sistema, para a reforma dos 14 bondes da frota antiga. Somente sete bondes foram reformados e o contrato foi paralisado por falta de recursos do contratante.

Joelmir Beting

Se vai uma das minhas referência dentro do jornalismo econômico, com seus comentários em uma linguagem coloquial. O andar de cima está se reforçando.
eufariassim


Mauro estava no ar pela Rádio Bandeirantes quando soube da morte do pai.
‘Explicar quem é Joelmir Beting é desnecessário’, disse.


Morre o jornalista Joelmir Beting (Foto: Reprodução Globo News)


Meu pai.
O melhor pai que um jornalista pode ser. O melhor jornalista que um filho pode ter como pai.
Preciso dizer algo mais para o melhor Babbo do mundo que virou o melhor Nonno do Universo?
Preciso. Mas não sei. Normalmente ele sabia tudo. Quando não sabia, inventava com a mesma categoria com que falava sobre o que sabia.
Todo pai é assim para o filho. Mas um filho de jornalista que também é jornalista fica ainda mais órfão.

Joelmir Beting e sua mulher durante jantar em Nova York; coma é irreversível (Foto: Alcyr N. da Silva/Folhapress)

Joelmir Beting e sua mulher, em NY.
(Foto: Alcyr N. da Silva/Folhapress)


Nunca vi meu pai como um super-herói. Apenas como um humano super. Só que jamais imaginei que ele pudesse ficar doente e fraco de carne. Nunca admiti que nós pudéssemos perder quem só nos fez ganhar.
Por isso sempre acreditei no meu pai e no time dele. O nosso.
Ele me ensinou tantas coisas que eu não sei. Uma que ficou é que nem todas as palavras precisam ser ditas. Devem ser apenas pensadas. Quem fala o que pensa não pensa no que fala. Quem sente o que fala nem precisa dizer.
Mas hoje eu preciso agradecer pelos meus 46 anos. Pelos 49 de amor da minha mãe. Pelos 75 dele.


Mais que tudo, pelo carinho das pessoas que o conhecem, logo gostam dele. Especialmente pelas pessoas que não o conhecem, e algumas choraram como se fosse um velho amigo.
Uma coisa aprendi com você, Babbo. Antes de ser um grande jornalista é preciso ser uma grande pessoa.
Com ele aprendi que não tenho de trabalhar para ser um grande profissional. Preciso tentar ser uma grande pessoa. Como você fez as duas coisas.
Desculpem, mas não vou chorar. Choro por tudo. Por isso choro sempre pela família, Palmeiras, amores, dores, cores, canções.
Mas não vou chorar por algo mais que tudo que existe no meu mundo que são meus pais. Meus pais, que também deveriam se chamar minhas mães, sempre foram presentes. Um regalo divino.
Meu pai nunca me faltou mesmo ausente de tanto que trabalhou. Ele nunca me falta por que teve a mulher maravilhosa que é dona Lucila. Segundo seu Joelmir, a segunda maior coisa da vida dele. Que a primeira sempre foi o amor que ele sentiu por ela desde 1960. Quando se conheceram na rádio 9 de julho. Onde fizeram família. Meu irmão e eu. Filhos do rádio.
Filhos de um jornalista econômico pioneiro e respeitado, de um âncora de TV reconhecido e inovador, de um mestre de comunicação brilhante e trabalhador.

Meu pai.
Eu sempre soube que jamais seria no ofício algo nem perto do que ele foi. Por que raros foram tão bons na área dele. Raríssimos foram tão bons pais como ele. Rarésimos foram tão bons maridos. Rarissíssimos foram tão boas pessoas. E não existe outra palavra inventada para falar quão raro e caro palmeirense ele foi.
Mas sempre é bom lembrar que palmeirenses não se comparam. Não são mais. Não são menos. São Palmeiras. Basta.

Como ele um dia disse no anúncio da nova arena, em 2007, como esteve escrito no vestiário do Palmeiras no Palestra, de 2008 até a reforma: “explicar a emoção de ser palmeirense a um palmeirense é totalmente desnecessário. E a quem não é palmeirense… é simplesmente impossível!.

A ausência dele não tem nome. Mas a presença dele ilumina de um modo que eu jamais vou saber descrever. Como jamais saberei escrever o que ele é. Como todo pai de toda pessoa. Mais ainda quando é um pai que sabia em 40 segundos descrever o que era o Brasil. E quase sempre conseguia. Não vou ficar mais 40 frases tentando descrever o que pude sentir por 46 anos.

Explicar quem é Joelmir Beting é desnecessário. Explicar o que é meu pai não estar mais neste mundo é impossível.

Nonno, obrigado por amar a Nonna. Nonna, obrigado por amar o Nonno.
Os filhos desse amor jamais serão órfãos.

Como oficialmente eu soube agora, 1h15 desta quinta-feira, 29 de novembro. 32 anos e uma semana depois da morte de meu Nonno, pai da minha guerreira Lucila.

Joelmir José Beting foi encontrar o Pai da Bola Waldemar Fiume nesta quinta-feira, 0h55.




quarta-feira, 28 de novembro de 2012

Aprovada MP da Empresa de Planejamento e Logística


Fonte : http://www12.senado.gov.br/noticias




nário do Senado aprovou, nesta quarta-feira (28), projeto de lei de conversão (PLV 23/2012) que transforma a Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade (Etav) na Empresa de Planejamento e Logística (EPL).
Decorrente da MP 576/2012, o projeto prevê novas atribuições para a EPL, como reorganizar a logística de rodovias, ferrovias, portos e hidrovias. Além disso, a empresa deve coordenar, fiscalizar, administrar e até executar as obras de infraestrutura e superestrutura dos trens de alta velocidade, os trens-bala.
A EPL poderá explorar o serviço desses trens, mas a oposição tem criticado a ideia de a União bancar obras com uma relação custo/benefício considerada desvantajosa. O leilão do trecho que ligará as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas já foi adiado três vezes por falta de interessados na licitação.
O senador Aloysio Nunes (PSDB-SP) classificou o projeto como “megalomaníaco”. De acordo com ele, a proposta não atende aos interesses do país, que não tem necessidade de trens-bala, mas sim de transporte de massa para as pessoas que vivem nas regiões metropolitanas.
- O metrô de São Paulo, transcorridos mais de 40 anos de sua existência, não recebeu desse governo nenhum tostão como investimento - ressaltou.
Aloysio Nunes destacou que, se os recursos que serão investidos no trem-bala fossem destinados à modernização dos sistemas de transportes que atendem aos trabalhadores das regiões metropolitanas, poderia haver uma grande melhora dos metrôs e trens urbanos.
- Considero que o projeto de trem-bala é um projeto megalomaníaco que não atende as necessidades primordiais do nosso povo, desperdiçando recursos e energias que poderiam ser muito melhor aproveitadas se fossem dirigidos para a modernização e ampliação do sistema de transporte das regiões metropolitanas do Brasil - ressaltou.
Bernardo Figueiredo
O senador Alvaro Dias (PSDB-PR) lembrou que existe representação no Supremo Tribunal Federal (STF) pedindo que o presidente da EPL, Bernardo Figueiredo, seja impedido de continuar no cargo que ocupa.
- Segundo a representação, a nomeação de Bernardo Figueiredo é flagrantemente atentatória ao princípio da moralidade administrativa e violadora da independência e harmonia entre os poderes - disse.
O senador criticou o não acolhimento de emenda proposta pelo seu partido, prevendo uma sabatina do nomeado para dirigir a EPL. Segundo ele, a politização e o loteamento de cargos é o caminho mais curto para a ineficiência e abre portas para a corrupção.
De acordo com o projeto, a EPL será organizada sob forma de sociedade anônima de capital fechado e terá sede em Brasília. O PLV 23/2012 segue agora para sanção presidencial.

PROCON-SP


O Procon-SP recebeu reclamações desses sites por irregularidades na prática de comércio eletrônico, principalmente por falta de entrega do produto adquirido pelo consumidor e não obtém resposta dos mesmos para a solução do problema.


Home > Notícias de Internet > Procon-SP divulga lista com mais de 200 sites que devem ser evitados

Publicado em 28/11/2012 às 17:03 na categoria Internet por Ivonete Dainese
PROCON-SP DIVULGA LISTA COM MAIS DE 200 SITES QUE DEVEM SER EVITADOS
O Procon-SP recebeu reclamações desses sites por irregularidades na prática de comércio eletrônico, principalmente por falta de entrega do produto adquirido pelo consumidor e não obtém resposta dos mesmos para a solução do problema.




Procon-SP endurece com sites de compras    
A lista de sites não recomendados pela Fundação Procon-SP, órgão vinculado  à Secretaria da Justiça e da Defesa da Cidadania, está disponível na página principal do órgão: www.procon.sp.gov.br no link “Evite esses sites”, contendo endereço eletrônico em ordem alfabética, razão social da empresa e número do  CNPJ ou CPF, além da condição de “fora do ar” ou “no ar”.

O Procon-SP recebeu reclamações desses sites por irregularidades na prática de comércio eletrônico, principalmente por falta de entrega do produto adquirido pelo consumidor e não obtém resposta dos mesmos para a solução do problema.

De acordo com o diretor executivo do Procon-SP, Paulo Arthur Góes, esses fornecedores virtuais não são localizados, inclusive no rastreamento feito no banco de dados de órgãos como Junta Comercial, Receita Federal e Registro BR, responsável pelo registro de domínios no Brasil,  o que inviabiliza a solução do problema apresentado pelo consumidor.

Para Góes, é preocupante a proliferação desses endereços eletrônicos mal- intencionados, que em alguns casos continuam no ar lesando o consumidor. “Denunciamos os casos ao Departamento de Polícia e Proteção a Pessoa (DPPC) e ao Comitê Gestor da Internet (CGI), que controla o registro de domínios no Brasil, mas, o mais importante é que o consumidor consulte essa lista, antes de fechar uma compra pela internet, para evitar o prejuízo”.

Dicas

O Procon-SP mantém disponível no site o “Guia de Comércio Eletrônico” http://www.procon.sp.gov.br/pdf/acs_guia_comercio_eletronico.pdf. com dicas e cuidados que o consumidor deve ter ao comprar produtos ou contratar serviços pela internet.

O consumidor que tiver dúvidas ou quiser fazer uma reclamação, pode procurar o Procon de sua cidade ou um dos canais de atendimento da Fundação:

Orientações: 151 (Só para a capital).

Pessoalmente: de segunda a sexta-feira, das 7h às 19h. Sábados, das 7h às 13h, nos postos dos Poupatempo, sujeito a agendamento e distribuição de senha. Telefone:             0800-772-3633      .

Sé - Praça do Carmo, S/N, Centro.

Santo Amaro - Rua Amador Bueno, 176/258 - São Paulo - SP (próximo ao Largo Treze de Maio).

Itaquera - Av. do Contorno, S/N, Itaquera (ao lado do metrô).

Nos postos dos Centros de Integração da Cidadania (CIC) Norte, Leste, Oeste, São Luiz e Feitiço da Vila, de segunda a quinta-feira, das 9h às 15h. No CIC Imigrantes o atendimento é às segundas-feiras, das 9h às 15h.  No CIC Imigrantes o atendimento é às segundas-feiras, das 9h às 15h.

Fax: (11) 3824-0717.

Cartas: Caixa Postal 1151, CEP 01031-970, São Paulo-SP.

Atendimento eletrônico: No caso problemas com compras feitas pela internet, a reclamação pode ser registrada diretamente no site do Procon-SP pelo endereço: http://www.procon.sp.gov.br/atendimento_texto.asp . O endereço eletrônico também está aberto para orientação sobre qualquer outro problema de consumo.

Na Grande São Paulo e interior, o consumidor pode procurar o órgão municipal.

Informações sobre o trabalho do Procon-SP no site: www.procon.sp.gov.br



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Fim de imposto sobre remédio


Vamos todos acompanhar a tramitação dessa matéria/proposta (PEC), pois ainda somos um país de doentes e como tal precisamos de remédios.
eufariassim

A CCJ (Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania) do Senado aprovou nesta quarta-feira (28) uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) que veda a cobrança de impostos sobre medicamentos de uso humano.

Segundo o texto, que ainda segue para o plenário da Casa e para a Câmara, fica permitida só a cobrança do imposto de importação (que recai sobre produtos importados que não têm similares nacionais) e das contribuições.

O autor do projeto, senador Paulo Bauer (PSDB-SC), estima que a PEC, ao impactar na cadeia produtiva, pode levar a reduções nos preços dos remédios na ordem de 25%. E, com isso, reduzir gastos não só das famílias mas também da rede pública e privada de saúde.

A mudança, lembra o senador, é no trecho da Constituição Federal que proíbe a cobrança de impostos de setores como templos religiosos e partidos políticos.

"Não cobrar imposto de dinheiro da igreja, mas cobrar de remédio é pecado", disparou o senador.

De acordo com Bauer, a texto tem apoio da presidência da Anvisa e do ministro Alexandre Padilha (Saúde). Ele acredita, porém, que pode haver alguma resistência por parte de Estados produtores de remédios, como São Paulo e Goiás.

FORA DA MÉDIA MUNDIAL

Ao todo, de acordo com o relatório da PEC, são seis tributos que incidem direta ou indiretamente sobre os remédios: IPI, ICMS, Importação, PIS/Pasep, Cofins e Simples Nacional.

Autor do substitutivo aprovado, o senador Luiz Henrique da Silveira (PMDB-SC) disse que os seis tributos elevam os preços dos remédios, em média, 33,9% --contra o índice médio de 6,3% registrado em outros países.

"O mesmo remédio produzido no Brasil ao preço final de US$ 22,7 chegaria ao consumidor pela metade do preço se fosse fabricado no Reino Unido", afirmou.

Ele citou exemplos de sete países onde a taxação é zero: Inglaterra, Canadá, Suécia, Colômbia, Estados Unidos, México e Venezuela. Também disse que em outros 11 países, como França, Japão, Espanha e Portugal, o índice é de 10%.

"Esperamos que o Brasil deixe de ocupar a vergonhosa posição de líder mundial de taxação sobre os medicamentos. Ao comprar a terceira caixa do mesmo remédio, o consumidor paga uma outra só em impostos", disse Luiz Henrique.

A indústria de medicamentos estima uma redução de 70% do que se contribuiu atualmente.

"Passaríamos a estar dentro da média mundial [de impostos]. E a redução vai para o bolso do consumidor", afirma Nelson Mussolini, do Sindusfarma (Sindicato da Indústria de Produtos Farmacêuticos no Estado de São Paulo).

Materiais - Cabos

Source: http://www.railway-technology.com/

Nexans to develop anti-theft rail cable for SNCF


French firm Nexans has won a contract from France's national rail operator SNCF to design and build a specialised rail cable with the new Core-Tag anti-theft cable technology.

Nexans will deliver earthing cable with a lead-sheathed copper conductor with a 25mm² cross-section from its facilities in Mehun-sur-Yèvre in France.

Upon delivery, the cable will be installed on the network infrastructure in four of the regions maintained by Réseau Ferré de France (RFF).

If a cable is stolen, the insulation, which can be used to identify the owner, is burnt off the cable, just leaving the copper conductor.

Nexans vice president of marketing infrastructure and industrial projects, Jean Fehlbaum, said that the company is working with many customers to develop solutions that can help reduce copper theft that addresses serious safety and operational issues for railway networks.

"The cable will be installed on the network infrastructure in four of the regions maintained by Réseau Ferré de France."

"However, we believe the Core-Tag technology offers excellent potential to make rail cables less attractive to steal, as well as providing the wider copper supply chain with new tools to identify when stolen copper comes into the eco-system," Fehlbaum said.

The new Core-Tag anti-theft cable technology developed by Nexans includes a coded fire-resistant copper tape that is intertwined in the conductor.

With the dot-matrix markings on the coded tape, the owner of the cable can be identified even after the insulation has been burnt off.

The Core-Tag can be viewed by cutting the cross-section of the cable; about 25cm of the cable needs to be opened in order to read its identification code.

Nexans said the Core-Tag cables are easy to manage and install and it is impossible for thieves to remove the tape embedded along the length of the conductor.

Trens Regionais



O Conselho Gestor de PPPs do Estado de São Paulo aprovou nesta terça-feira (27/11) a MIP – Manifestação de Interesse Privado – apresentada pelo consórcio BTG-Pactual/EDLP - Estação da Luz Participações, para a realização do estudo de viabilidade de um Sistema de Trens Intercidades, compostos por dois corredores ferroviários de passageiros: um Norte - Sul, entre as cidades de Americana e Santos, e outro Leste-Oeste, entre Sorocaba e Pindamonhangaba, além da construção de uma Estação Central na Cidade de São Paulo, onde os dois corredores se conectarão.

Fonte : 

O BTG-Pactual e a EDLP – que já são sócios na Contrail - realizarão o estudo com recursos próprios, o que deverá abreviar o tempo até o edital de licitação da obra.

O corredor Norte-Sul começa em Americana, passando por Campinas, Jundiaí, São Paulo, São Caetano do Sul, Santo André, Mauá, Cubatão e chegando a Santos. O Leste-Oeste, começando em Sorocaba e passando por São Roque, São Paulo, Jacareí, São José dos Campos, Taubaté e chegando a Pindamonhangaba, no Vale do Paraíba.  Além destas cidades, o sistema se conectará aos Aeroportos Internacionais de Viracopos e Cumbica.

O investimento está estimado em R$ 20 bilhões, o que torna o projeto Trens Intercidades o maior empreendimento privado em estudo no Brasil. De acordo com a MIP, 30 a 35 % deste valor será aportado pelo governo do Estado e o restante aportado pela iniciativa privada.

O prazo previsto para o término das obras é de seis anos, e a concessão será de 35 anos para explorar o sistema e se remunerar do investimento. O projeto prevê, quando concluído, um volume de 250 mil passageiros/dia.

O controlador e presidente da EDLP, Guilherme Quintella, esclareceu que Sergio Avelleda, ex-presidente do Metrô de São Paulo foi por ele convidado para participar da direção da EDLP, mas que por questões de fórum íntimo, Sergio declinou do convite e deixou o setor: “infelizmente, para a EDLP e para o setor ferroviário, o Sergio entendeu por bem deixar o setor e hoje dirige uma das maiores empresa de turismo Brasil".

VLT do Rio de Janeiro


Pela definição do sistema de alimentação, a nossa francesa estaria bem na concorrência.
eufariassim


VLT do Centro, que começa a ser licitado em janeiro, não terá cabos aéreos


RIO – As obras de implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) que ligará a Zona Portuária ao centro financeiro da cidade e ao Aeroporto Santos Dumont devem começar ainda no primeiro semestre de 2013.

O projeto da prefeitura, que será executado numa parceria público-privada (PPP), prevê a implantação do sistema por etapas, com a gradual substituição dos ônibus que circulam na região pelos bondes modernos.

O presidente da Companhia de Desenvolvimento Urbano do Porto, Jorge Arraes, disse que o VLT do Rio será o primeiro do mundo totalmente projetado sem catenárias (cabos para captar energia elétrica em fios suspensos). Ele explicou que os bondes recarregarão em dois processos: pela fricção, quando reduzem a velocidade na proximidade das estações, e em capacitores ativados ao pararem nos pontos.

- A Zona Portuária passa por um processo de revitalização. A ausência de catenárias evita a poluição visual causada pelos fios. E, ao mesmo tempo, torna o sistema mais seguro, porque os trilhos não são eletrificados. Nas obras do Porto Maravilha, nós já estamos deixando as canaletas prontas para instalar os trilhos. Nas outras partes do Centro por onde o VLT vai circular, essa atribuição ficará com o consórcio que vencer a licitação – explicou Jorge Arraes.

A primeira fase, entre a futura Vila de Mídia das Olimpíadas (nas imediações da Rodoviária Novo Rio) e a Praça Mauá, deverá ficar pronta até março de 2015. No trimestre seguinte, os trilhos avançariam por toda a Avenida Rio Branco, até a Cinelândia. A previsão é que o sistema completo esteja em operação no primeiro trimestre de 2016, como parte do pacote de obras de infraestrutura que ficarão como legado das Olimpíadas do Rio. Nessa fase, o serviço passará a ser prestado também com linhas entre a Central e a Praça Quinze, o Santo Cristo e a Candelária, e a Zona Portuária e o Aeroporto Santos Dumont.

Em valores atuais, a tarifa do VLT seria de R$ 1,91, que ficará totalmente com a concessionária. O plano prevê a integração do sistema aos ônibus urbanos, BRTs, trens, metrô e barcas, através do bilhete único. A demanda pelo serviço é estimada em 220 mil passageiros por dia. O VLT foi projetado para circular com carros articulados adaptados para atender a diferentes demandas. Conforme o movimento, cada composição poderá ter de dois a oito carros.

Cada carro terá capacidade para transportar até 400 passageiros, e o intervalo entre os VLTs deverá variar entre 5 e 15 minutos conforme a linha. O custo da obra é estimado em R$ 1,1 bilhão. Deste total, R$ 532 milhões serão recursos federais que virão do Programa de Aceleração do Crescimento da Mobilidade (PAC).

A diferença para o custo final, não apenas da obra, mas também da compra de material rodante e da construção de um centro de manutenção sob a Vila Olímpica da Gamboa, será devolvida pela prefeitura ao consórcio em 15 anos. Ganhará o contrato o concorrente que propuser o menor reembolso por parte do poder público. As regras serão divulgadas hoje com a publicação do edital de concessão do serviço. A concorrência para escolher o consórcio que vai operar as seis linhas e 42 estações distribuídas por 30 quilômetros de vias será no dia 10 de janeiro.

A implantação do sistema interferirá no roteiro de quase 400 linhas municipais e intermunicipais. Elas terão seus percursos reduzidos, podendo ser integradas aos bondes ou até mesmo extintas. Mas esse reordenamento dos coletivos não se deve apenas à implantação do VLT do Centro, mas também à instalação do futuro BRT Transbrasil (Deodoro-Aeroporto Santos Dumont) que o município também espera concluir até o início de 2016.

Jorge Arraes afirma que, na fase de execução das obras, o consórcio terá que discutir com órgãos de patrimônio os projetos dos pontos de embarque e das estações terminais. O objetivo é que os abrigos estejam em harmonia com o entorno. Isso pode evitar a polêmica que ocorre hoje com as estações do metrô.


Fonte: Boainformacao.com.br

terça-feira, 27 de novembro de 2012

Linhas férreas de Minas Gerais


Fonte : Estado de Minas


Acordo entre governos francês e de Minas vai ressuscitar linhas férreas

Os trens de passageiros em Minas Gerais começam finalmente a sair do papel. O governo do estado assina, na segunda-feira, um acordo de cooperação técnica com a Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD) e a Região Nord-Pas de Calais, no Norte da França, para coordenação e elaboração da estratégia de mobilidade urbana no território mineiro. O metrô, por meio da Metrominas, a retomada das linhas férreas e a ligação do Centro de Belo Horizonte ao Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na região metropolitana, estão no centro dos debates. As ações estão previstas para começarem no início de março do ano que vem e vão até meados de 2014.

De acordo com o chefe de projetos da AFD, Jérémie Daussin-Charpantier, entre as prioridades estão os 14 quilômetros de linha suplementar do metrô de BH e o transporte ao longo dos cerca de 40 quilômetros da capital até Confins. Para esse segundo ponto, o que estava previsto inicialmente, como mostrou o Estado de Minas em julho, era a construção de um ramal ferroviário, mas o governo de Minas, por meio da assessoria de imprensa, disse que a opção está praticamente descartada. O que se avalia agora é a implantação de monotrilho ou veículo leve sobre trilhos (VLT).

O projeto Transporte sobre Trilho Regional e Metropolitano (Trem) prevê a reativação de ferrovias já existentes. São três linhas que inicialmente serão concedidas à iniciativa privada, nos moldes de parcerias-público privadas (PPP). A primeira liga Divinópolis, Betim, BH e Sete Lagoas. A outra faz o caminho entre BH, Brumadinho, Águas Claras e Eldorado (Contagem). A terceira vai conectar a capital a Nova Lima, Conselheiro Lafaiete e Ouro Preto.

Os três lotes que serão abertos à concorrência atendem um terço da população da Grande BH e 26 cidades, além de municípios que estão em processo de desenvolvimento, como Sete Lagoas e Divinópolis. "Minas Gerais começou também estudos para a renovação das linhas férreas, que servem basicamente aos trens de carga. A reflexão é compartilhá-las com o transporte de passageiros", disse Daussin-Charpantier.

O diretor-geral da Agência de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Belo Horizonte, vinculada à Secretaria de Estado Extraordinária de Gestão Metropolitana, Camilo Fraga, diz que a experiência ferroviária francesa servirá de base para todos os trabalhos. Ele acrescentou que um futuro empréstimo com a AFD não está descartado. "Esse know-how vai ajudar muito neste momento da modelagem do processo, com uma análise crítica construída em favor do projeto. Teremos isso com recursos da própria AFD e usando empresas públicas francesas", afirmou.

A expectativa é de que a licitação seja aberta em julho do ano que vem e os trens entrem em operação até o fim do primeiro semestre de 2014. Uma das grandes apostas é a revitalização da Estação Doutor Lund, em Pedro Leopoldo. Por ser a mais próxima do aeroporto, ela vai propiciar uma ligação direta com o terminal, ao longo do processo de concessão. Uma das possibilidades é criar uma linha de ônibus executivo do Centro de BH até a estação.

CONVÊNIOS A cooperação técnica com a Agência Francesa de Desenvolvimento prevê convênios em outros quatro pontos estratégicos, além da mobilidade urbana. O primeiro deles é o desenvolvimento econômico de uma plataforma aeroportuária e logística, com intercâmbios na cidade no entorno de Toulouse, no Sudoeste da França. O acordo abrange também a gestão de resíduos sólidos, recuperação de zonas de mineração e um plano sobre clima e energia. Os tratados fazem parte do Plano Plurianual de Ação Governamental (PPAG), que inclui ainda um empréstimo de 300 milhões de euros para pagamento da dívida da Companhia Energética de Minas Gerais (Cemig) com o governo federal. O contrato de repasse do dinheiro também será assinado na segunda. Serão cinco anos de carência e pagamento em 20 anos.

* A repórter viajou a convite do governo francês

Gestão do lixo em modelo europeu

No ano que vem, uma caravana de prefeitos mineiros irá desembarcar na França para conhecer a tecnologia usada para gestão e coleta de resíduos em 129 cidades do país. Nos próximos dias, Minas vai abrir a licitação para exploração do megaconsórcio do lixo na Grande BH. De acordo com o diretor-geral da Agência de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Belo Horizonte, vinculada à Secretaria de Estado Extraordinária de Gestão Metropolitana, Camilo Fraga, a minuta do edital está pronta e passará pelo crivo do governador Antonio Anastasia na semana que vem. "Agora, é só pôr na praça. As questões que ainda precisam ser vencidas são aquelas de cunho burocrático e jurídico", disse Fraga. A expectativa é de que a concorrência seja aberta ainda na primeira quinzena de dezembro.

BH é a única cidade da região metropolitana que não vai participar da iniciativa. O modelo de gerenciamento do lixo – aterro, incinerador ou outra tecnologia – será definido pelo vencedor da licitação, que deverá oferecer o menor preço e também se comprometer a aterrar em menor quantidade. O consorciado terá a obrigação de não aterrar pelo menos 20% de todo o resíduo recolhido nas 47 cidades. Os aterros ou usinas não têm ainda locais definidos e serão escolhidos pela iniciativa privada. A estimativa é de que três cidades recebam os detritos.

Os consórcios surgiram como a solução mais viável para tirar da forca os prefeitos em risco de serem processados e de aliviar ainda os pequenos municípios, que não têm quantidade de lixo suficiente para atrair a iniciativa privada no negócio de construção de aterros. No início de agosto de 2014 termina o prazo da Lei 12.305 dado às cidades brasileiras para a eliminação completa dos lixões e a construção de aterros sanitários. Menos da metade da população mineira (47%), ou 9,2 milhões de habitantes de zona urbana, é atendida por unidades regularizadas de disposição final de resíduos.

BH PODE ENTRAR NO PROJETO DO TREM-BALA
O governo voltou a estudar a construção de trechos ligando São Paulo a Curitiba, Brasília e Belo Horizonte pelo Trem de Alta Velocidade (TAV), o chamado trem-bala. Foi o que informou o presidente da Empresa de Planejamento Logístico (EPL), Bernardo Figueiredo. "Com a EPL vamos retomar e fazer o estudo de viabilidade das outras ligações", disse Figueiredo, que participou de uma palestra na Câmara de Comércio Americana (Amcham), no Rio de Janeiro. Esses trechos já estavam previstos no lançamento do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), mas acabaram não tendo andamento. Figueiredo estimou que o valor da tarifa média para viagens no trem-bala fique entre R$ 150 e R$ 200.

Carta aos bancos

Me foi passada por amigo de longo data, muito boa, a ser observada.
eufariassim


CARTA AO .........(nome do banco)


Essa carta bota o dedo em uma ferida dolorosa e revoltante. As taxas cobradas pelos bancos são absurdas. O cliente paga uma série enorme da taxas para entregar seu dinheiro para os banqueiros se locupletarem.

Foi enviada ao Bancoxxxxxxx, porém devido à criatividade com que foi redigida, deveria ser direcionada a todas as instituições financeiras. Tenho que prestar reverência ao brasileiro(a) que, apesar de ser altamente explorado(a), ainda consegue manter o bom humor.

Poderia ser dirigida a qualquer banco brasileiro. . .

Senhores Diretores do Banco xxxxx,

Gostaria de saber se os senhores aceitariam pagar uma taxa, uma pequena taxa mensal, pela existência da padaria na esquina de sua rua, ou pela existência do posto de gasolina ou da farmácia ou da feira, ou de qualquer outro desses serviços indispensáveis ao nosso dia-a-dia.

Funcionaria assim: todo mês os senhores, e todos os usuários, pagariam uma pequena taxa para a manutenção dos serviços (padaria, feira, mecânico, costureira, farmácia etc).. Uma taxa que não garantiria nenhum direito extraordinário ao pagante.

Existente apenas para enriquecer os proprietários sob a alegação de que serviria para manter um serviço de alta qualidade.

Por qualquer produto adquirido (um pãozinho, um remédio, uns litros de combustível etc) o usuário pagaria os preços de mercado ou, dependendo do produto, até um pouquinho acima. Que tal?

Pois, ontem saí de seu Banco com a certeza que os senhores concordariam com tais taxas. Por uma questão de equidade e de honestidade.

Minha certeza deriva de um raciocínio simples. Vamos imaginar a seguinte cena: eu vou à padaria para comprar um pãozinho. O padeiro me atende muito gentilmente. Vende o pãozinho. Cobra o embrulhar do pão, assim como, todo e qualquer serviço..

Além disso, me impõe taxas. Uma 'taxa de acesso ao pãozinho', outra 'taxa por guardar pão quentinho' e ainda uma 'taxa de abertura da padaria'. Tudo com muita cordialidade e muito profissionalismo, claro.

Fazendo uma comparação que talvez os padeiros não concordem, foi o que ocorreu comigo em seu Banco.
Financiei um carro. Ou seja, comprei um produto de seu negócio. Os senhores me cobraram preços de mercado. Assim como o padeiro me cobra o preço de mercado pelo pãozinho.

Entretanto, diferentemente do padeiro, os senhores não se satisfazem me cobrando apenas pelo produto que adquiri.

Para ter acesso ao produto de seu negócio, os senhores me cobraram uma 'taxa de abertura de crédito' - equivalente àquela hipotética 'taxa de acesso ao pãozinho', que os senhores certamente achariam um absurdo e se negariam a pagar.

Não satisfeitos, para ter acesso ao pãozinho, digo, ao financiamento, fui obrigado a abrir uma conta corrente em seu Banco.

Para que isso fosse possível, os senhores me cobraram uma 'taxa de abertura de conta'.
Como só é possível fazer negócios com os senhores depois de abrir uma conta, essa 'taxa de abertura de conta' se assemelharia a uma 'taxa de abertura da padaria', pois, só é possível fazer negócios com o padeiro depois de abrir a padaria.

Antigamente, os empréstimos bancários eram popularmente conhecidos como papagaios'. para liberar o 'papagaio', alguns Gerentes inescrupulosos cobravam um 'por fora', que era devidamente embolsado.
Fiquei com a impressão que o Banco resolveu se antecipar aos gerentes inescrupulosos. Agora ao invés de um 'por fora' temos muitos 'por dentro'.
- Tirei um extrato de minha conta - um único extrato no mês - os senhores me cobraram uma taxa de R$ 5,00.
- Olhando o extrato, descobri uma outra taxa de R$ 7,90 'para a manutenção da conta' semelhante àquela 'taxa pela existência da padaria na esquina da rua'.
- A surpresa não acabou: descobri outra taxa de R$ 22,00 a cada trimestre - uma taxa para manter um limite especial que não me dá nenhum direito. Se eu utilizar o limite especial vou pagar os juros (preços) mais altos do mundo.
- Semelhante àquela 'taxa por guardar o pão quentinho'.
- Mas, os senhores são insaciáveis. A gentil funcionária que me atendeu, me entregou um caderninho onde sou informado que me cobrarão taxas por toda e qualquer movimentação que eu fizer.
Cordialmente, retribuindo tanta gentileza, gostaria de alertar que os senhores esqueceram de me cobrar o ar que respirei enquanto estive nas instalações de seu Banco.

Por favor, me esclareçam uma dúvida: até agora não sei se comprei um financiamento ou se vendi a alma?
Depois que eu pagar as taxas correspondentes, talvez os senhores me respondam informando, muito cordial e profissionalmente, que um serviço bancário é muito diferente de uma padaria. Que sua responsabilidade é muito grande, que existem inúmeras exigências governamentais, que os riscos do negócio são muito elevados etc e tal. E, ademais, tudo o que estão cobrando está devidamente coberto por lei, regulamentado e autorizado pelo Banco Central.

Sei disso. Como sei, também, que existem seguros e garantias legais que protegem seu negócio de todo e qualquer risco.

Presumo que os riscos de uma padaria, que não conta com o poder de influência dos senhores, talvez sejam muito mais elevados..

Sei que são legais. Mas, também sei que são imorais. Por mais que estejam garantidas em lei, vocês concordam o quanto são abusivas.!?!

ENTÃO ENVIEM A QUANTOS CONTATOS PUDEREM.
VAMOS VER SE MEXE COM A CABEÇA DE QUEM FEZ ESSAS LEIS PARA PENSAREM O QUANTO ESTÃO ERRADOS!!!

Amazônia Legal registra menor taxa de desmatamento em 24 anos

Seria uma boa notícia, se não fosse o grifado em vermelho no texto (meu grifo)
eufariassim


Fonte : 
 | www.radioriovermelho.com.br

 





O desmatamento na Amazônia Legal caiu 27% entre agosto de 2011 e julho de 2012, na comparação com os 12 meses anteriores. Os números são os menores desde o início do levantamento, feito desde 1988 - um recorde histórico dos últimos 24 anos -, e foram divulgados nesta terça-feira (27) pela ministra do Meio Ambiente, Izabella Teixeira.

No total, segundo dados do Inpe (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais), foram desmatados 4.656 quilômetros quadrados no período de 2011 e 2012, o equivalente a quase quatro vezes o tamanho do município do Rio de Janeiro, que tem 1.255 quilômetros quadrados. No ano passado, o número consolidado era de 6.418 quilômetros quadrados.

“Esta foi a única boa notícia ambiental que o planeta teve este ano”, resume a ministra Izabella Teixeira. “[A área de desmatamento] É um marco jogar abaixo de 5.000 quilômetros quadrados.”

Até 2020, o governo brasileiro tem uma meta voluntária de reduzir em 80% o desmatamento em relação à média do período de 1996 a 2005, de acordo com o Plano Nacional sobre Mudança do Clima, para o patamar de 3.925 quilômetros quadrados.

As informações são obtidas pelo Prodes (Projeto de Monitoramento do Desflorestamento na Amazônia Legal), sistema do Inpe que consolida dados coletados ao longo de doze meses por satélites capazes de detectar áreas desmatadas a partir de 6,25 hectares. Os números consolidados serão divulgados em meados de 2013, em data ainda não definida, já que as informações publicadas hoje têm margem de erro de 10%.

Números negativos

Dos nove Estados que compõem a Amazônia Legal, seis deles apresentaram redução no desmatamento no período: Amapá (- 53%), Maranhão (- 33%), Mato Grosso (- 31%), Pará (- 44%), Roraima (- 19%) e Rondônia (- 12%).

Os três Estados que registraram crescimento no desmatamento foram: Tocantins (33%), Amazonas (29%) e Acre (10%). O governo federal ainda não identificou as causas detalhadas do aumento nestas regiões.

"A gente não sabe identificar todas as causas. Se em Tocantins, por exemplo, está associado ao Cerrado Amazônico que permite uma reserva legal de 35%. Como os Estados não tornam disponíveis as informações do que é legal e do que é ilegal não conseguimos identificar", avalia a ministra. "No Amazonas, temos uma forte pressão por conta de migração em torno da BR-317, há uma grande especulação e grilagem de terra acontecendo. (...) No Acre, ainda não temos informações, mas, possivelmente, seja expansão urbana."

Em números absolutos, o levantamento aponta que o Pará continua sendo o Estado que mais derruba vegetação nativa na Amazônia Legal, ao diminuir 1.699 quilômetros quadrados, seguido por Mato Grosso, com 777 quilômetros quadrados desmatados; Rondônia, com 761 quilômetros quadrados; e Amazonas, com 646 quilômetros quadrados.

A ministra informou ainda que fará reuniões com os governos estaduais e municipais para identificar os problemas e fazer inciativas para tentar resolver os desmatamentos ilegais.

Autos de infração

O governo também anunciou nesta terça-feira (27) o lançamento de um equipamento que fará de forma eletrônica os autos de infração aplicados pelo Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis) a produtores rurais e proprietários de terra. O projeto durou cerca de três anos, custou cerca de R$ 15 milhões e foi produzido com a parceria dos ministérios do Meio Ambiente e Ciência e Tecnologia e Inovação.

As máquinas já estão em fase de teste e, segundo a ministra Izabella, entrarão em funcionamento a partir de janeiro de 2013. Cada equipe de fiscalização do país terá, pelo menos, uma. O número total de equipamentos que serão utilizados não foi divulgado por questões de segurança nacional, uma vez que registraria o número de equipes em atuação no país.

A ideia do uso do equipamento é diminuir os erros nos autos de infração cometidos com informações, como as coordenadas geográficas, pois vai utilizar dados precisos de satélites. Além disso, o equipamento cancela os autos com registros incorretos e as informações registradas no aparelho serão levadas ao mesmo banco de dados do CAR (Cadastro Ambiental Rural), que ainda não foi regulamentado.

PIB do Brasil - 2012

Fonte : Jornal do Brasil

Brasil terá menor crescimento entre países do Brics, indica estudo da OCDE


Relatório divulgado hoje (27) pela Organização para a Cooperação e o Desenvolvimento Econômico (OCDE) indica que a economia brasileira fechará o ano com um crescimento de, no máximo, 1,5%. É o menor percentual entre os países que compõem o bloco Brics (Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul). A maior previsão de crescimento é a da China, 7,5%. Depois vêm a Índia (4,4%), a Rússia (3,4%) e a África do Sul (2,6%).

Pelas projeções para o próximo ano e 2104, a China e a Índia continuarão na liderança, registrando crescimento superior a 6,5%. O Brasil, segundo as estimativas, deverá crescer 4% no ano que vem e 4,1% em 2014. As economias da Rússia e da África do Sul terão expansão de 3% a 4%.

No capítulo sobre o Brasil, a organização informa que a economia registra melhorias, mas abaixo da tendência geral de crescimento. Segundo o relatório, há indicadores de confiança e projeções de queda no desemprego. O estudo diz ainda que a inflação diminuiu e se estabilizou. Mas alerta sobre a necessidade de mais investimentos nas exportações.

Em relação à economia global, o relatório diz que a projeção é “uma recuperação hesitante e desigual”, nos próximos dois anos. A OCDE recomenda que as autoridades assumam uma “política decisiva” para combater os efeitos da crise econômica internacional e evitar riscos de recessão.

"A economia mundial está longe de estar fora de perigo", disse o secretário-geral da OCDE, Angel Gurría. “Os governos devem agir decisivamente, usando todas as ferramentas à disposição para retomar a confiança e impulsionar o crescimento e a geração de emprego, nos Estados Unidos, na Europa e em outros lugares ", acrescentou ele.

O documento alerta sobre a fragilidade da economia norte-americana, enfraquecida pela recessão e sob efeito da crise global. Também informa que a geração de emprego no mundo está em baixa, registrando cerca de 50 milhões de pessoas desempregadas nos países pesquisados pela OCDE.

A orientação da entidade é para que as autoridades estimulem a abertura de vagas de trabalho. Para os pesquisadores, a tendência é que a crise na zona do euro (17 países que adotam a moeda única) deve permanecer, apesar das medidas de austeridade adotadas por vários governos da região.

China to start services on north-eastern high-speed line in December

Source: http://www.railway-technology.com/

China will start services on the country's first high-speed rail line through its high-latitude, freezing north-eastern provinces from 1 December 2012.

Trains will run at a maximum speed of 350kmph on the high-speed rail line, which connects the north-eastern city of Harbin and port city of Dalian.

The 921km line has 24 stations, connecting ten cities and running through China's north-eastern provinces of Heilongjiang, Jilin and Liaoning.

The new route is one of the four north-south lines that China wants to complete by the end of 2015, and is expected to reduce travel times between Harbin and Dalian to four hours from the current nine hours.

According to engineers on the railway project, the new line will be capable of operating in extreme weather conditions, withstanding temperatures as low as -39.9°C in winter and as high as 40°C in summer.

The line is also equipped with technology to remove snow and ice from the line and to protect its power supply during sub-zero conditions, as the low temperatures of north-east China could threaten power supply and signalling systems during winter.

China completed a test run on the high-speed rail line in October 2012, using the eight-compartment CRH380B train model built by China Northern Railways.

"Trains will run at a maximum speed of 350kmph on the high-speed rail line."

The China Ministry of Railways has created emergency plans, such as speed reductions and temporary halts, to ensure safety and to reduce the impact of extreme weather on rail services.

Due to safety concerns related to the climate, the ministry has decided to adopt two different schedules.
Trains will operate at speeds of 200kmph during the winter season, from 1 December to 31 March, and at 300kmph during the summer period, from 1 April to 30 November.

China, which currently has about 6,800km of high-speed railway lines, is expected to increase the total length of its combined high-speed track to around 18,000km by 2015.

Trensurb

Fonte : 

Trensurb e FrotaPoa assinam contrato dos 15 novos trens


A Trensurb assinou nesta segunda-feira (26/11) o contrato com o consórcio FrotaPoa, formado pelas empresas CAF e Alstom, para o fornecimento de 15 trens, com quatro carros cada. O contrato, no valor de R$ 243,75 milhões inclui, além do fornecimento dos trens, projeto, equipamentos, sobressalentes, materiais, mão-de-obra para montagem e testes, transporte, treinamento e garantia.

O primeiro trem, que terá truques fabricados pela CAF e o restante pela Alstom, tem entrega prevista para maio de 2014 e o 15º para janeiro de 2015. Os novos trens contarão com sistema de ar condicionado automatizado, passagem entre os carros, oito monitores de TV por carro e gasto energético até 20% inferior aos trens atuais.

Fator Previdenciário


Fonte : Revista Veja

Marco Maia
O presidente da Câmara, Marco Maia, disse que decisão na Câmara depende de acordo de deputados com o governo


O projeto que extingue o fator previdenciário - que serve de parâmetro para o cálculo do valor das aposentadorias - é uma das matérias que podem entrar na pauta da Câmara na próxima semana, mas deputados ainda tentam acordo com o governo sobre o tema, afirmou nesta quarta-feira o presidente da Casa, Marco Maia (PT-RS).

De acordo com Maia, a definição concreta da pauta só será decidida no início da próxima semana, quando ele vai avaliar quais propostas têm acordo entre os líderes de bancada para votação. "O fator entra nesse quadro de propostas polêmicas para serem votadas na próxima semana. Nós estamos ainda tentando costurar um acordo para a votação do fator previdenciário com o próprio governo", disse Maia a jornalistas.

"Queremos votar o fator previdenciário num acordo com o governo - e que, a partir disso, se possibilite o não veto e a resolução definitiva desta matéria. Se for votar apenas por votar, eu prefiro não votar", afirmou o presidente da Câmara.

Atualmente, o fator previdenciário leva em conta a idade do trabalhador ao pedir a aposentadoria, o tempo de contribuição e a expectativa de vida. Quanto menor for a idade da pessoa ao se aposentar, menor será o benefício recebido. "Há resistências em função do impacto que poderá ter na Previdência (com a aprovação do projeto) e, portanto, é matéria para a qual será preciso construir o entendimento, o acordo ainda para sua votação", disse o presidente.

Outras votações — Além do projeto que extingue o fator previdenciário, a Câmara pode votar também o Marco Civil da Internet, que estabelece regras para o uso da internet no país, direitos de usuários e deveres de provedores. A matéria deixou de ser votada na última terça-feira por falta de acordo.

Outra proposta que entra no rol de matérias que provocam divergências entre os deputados e podem ir à pauta é o projeto do Código Brasileiro de Aeronáutica, que amplia a possibilidade de participação de capital estrangeiro em empresas aéreas.

segunda-feira, 26 de novembro de 2012

Trem Bala Rio - São Paulo


Fonte : Portal G1

Obra do trem-bala deve ser entregue até junho de 2020, diz ANTT
Relatório da audiência pública do projeto foi divulgado nesta segunda (26).
Edital do trem-bala deve ser publicado nos próximos dias.


O edital do trem-bala, que deve ser divulgado pelo governo federal nos próximos dias, vai estabelecer o final de junho de 2020 como prazo máximo para a conclusão das obras do projeto.

A informação consta do relatório final divulgado nessa segunda-feira (26) pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), com as contribuições feitas durante as audiências públicas que debateram o projeto e as respectivas respostas dadas pela agência.
saiba mais
Governo adia mais uma vez publicação de edital do trem-bala
Governo eleva estimativa de custo do trem-bala para R$ 35,6 bilhões
De acordo com a ANTT, “a integralidade da infraestrutura do TAV Rio de Janeiro-Campinas será entregue pelo poder concedente até 30 de junho de 2019, prazo que admitirá tolerância de até 12 meses, para que a concessionária realize seus trabalhos.”

Isso significa que o governo vai tolerar atraso de até um ano na conclusão da obra, ou seja, até 30 de junho de 2020. Terminadas as obras, o operador do trem-bala ainda terá um prazo para fazer testes antes que o veículo entre em operação, o que o governo espera que aconteça até o segundo semestre de 2020.
Até então, o governo divulgava que trabalhava com a previsão de término das obras em 2019.

O trem-bala vai ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. O custo estimado do projeto é de R$ 35,6 bilhões.

De acordo com a ANTT, o edital do primeiro leilão do trem-bala deve ser divulgado nos próximos dias. O leilão está previsto para ocorrer 8 meses depois dessa publicação.

O modelo do projeto prevê a realização de dois leilões. O primeiro para contratar a empresa que vai fornecer a tecnologia do trem-bala e operá-lo. O segundo escolhe as empresas que vão construir a infraestrutura para a passagem do trem (estações, etc).
Vence este primeiro leilão a empresa que apresentar a melhor relação entre valor de outorga (paga ao governo para ter direito à exploração do serviço) e custo de construção do trem-bala (incluindo a tecnologia aplicada e a infraestrutura).

Mudanças no edital
O relatório divulgado nesta segunda pela ANTT também revela que, no edital, o concessionário (empresa vencedora do primeiro leilão, para operação do trem-bala) não será mais responsável pela implantação das vias permanentes (trilhos), como previsto na minuta do edital divulgada em agosto.

Essa responsabilidade passará à empresa que vencer o segundo leilão e que vai construir a infraestrutura da via. A medida reduz o investimento que deverá ser feito pela operadora do trem. O governo espera que a mudança atraia mais empresas interessadas na concessão.

Outra mudança que será feita no edital, segundo a ANTT, é o fim da proibição de que empresas e consórcios disputem tanto o leilão de operação quanto o de construção da infraestrutura para passagem do trem.

Segundo a agência, o edital vai “permitir a participação de acionistas do acionista privado da concessionária (etapa de operação), das subcontratadas principais e das subcontratadas, bem como suas controladas, controladoras e coligadas, nas demais etapas do projeto de implantação do TAV Rio de Janeiro-Campinas, incluindo a fase de licitação do projeto executivo.”
Investimento público
O relatório final sobre as contribuições também revela mudança em relação ao financiamento do projeto. De acordo com a ANTT, ao contrário do que previa a minuta do edital, o operador do trem-bala não será mais “exclusivamente responsável” por bancar investimentos necessários e que ultrapassem o valor inicialmente previsto.

O edital agora vai prever que o governo federal “deverá acompanhar pari passu os aportes financeiros necessários.” Ou seja, se o custo do trem-bala for superior ao calculado no projeto, haverá injeção de dinheiro público, mas na proporção da participação acionária do governo no projeto, que será de 10%.

O documento da ANTT também confirma a redução no tempo de experiência de um operador para participar do leilão e do critério de segurança para o sistema escolhido.

A minuta do edital, divulgada em agosto, estabelecia que, para se candidatar a operador do trem-bala brasileiro, a empresa ou consórcio deveria comprovar ter pelo menos dez anos de operação comercial, além do mesmo prazo sem acidente fatal envolvendo o veículo. Ambas as exigências tiveram tempo reduzido para cinco anos.

Grupo Anonymous

anonymous

O grupo de hackers Anonymous lançou uma nova campanha contra Israel como forma de protesto aos seus ataques na faixa de Gaza, segundo informações do Cnet. 

A última campanha dos Anonymous para tirar sites israelenses do ar aconteceu na semana passada e ganhou o nome de Oplsrael. Os ataques resultaram em interrupções temporárias no site do Banco de Jerusalém, do Ministério Israelense de relações Exteriores e de outras páginas. A lista divulgada pelo grupo mostra mais de 600 sites atacados.





Nesta terça-feira, 20, um dos membros do Anonymous divulgou que os serviços Bing, MSN e Skype em Israel haviam sido "destruídos" por hackers paquistaneses. Um porta-voz da Microsoft, responsável pelos programas citados, afirmou que eles estavam "trabalhando no conserto dos serviços e que não viram evidências de vazamento de informações dos usuários".

Na segunda-feira, 19, o grupo atacou o site de compras coletivas Groupon. A companhia chamou o incidente de um "leve ataque" aos servidores nos Estados Unidos, onde o domínio do site israelense está baseado.

Em uma declaração oficial, o Anonymous disse que "o governo de Israel passou dos limites ao ameaçar cortar toda a internet e outros serviços de telecomunicações dentro e fora da faixa de Gaza".

De acordo com a CBS News, os ataques de Israel contra as casas de ativistas do Hamas - grupo político paquistanês - "têm levado a um número acentuado de vítimas civis". Em apenas dois dias, 24 civis foram mortos em conflitos, segundo informações oficiais.

Apesar das informações dos usuários dos serviços da Microsoft não terem sido expostos, uma lista com dados de milhares de indivíduos que fizeram doações a uma organização pró-Israel foi publicada pelo grupo de hackers dentro da aplicação Pastebin. No entanto, a lista parece ser antiga, já que alguns membros que já não ocupam mais cargos governamentais aparecem no documento.

Um segundo documento, que inclui endereços de e-mail de funcionários da Casa Branca, Senado e do Departamento de Segurança Diplomática dos Estados Unidos, bem como de veículos de notícias, também foi exposto dentro do Pastebin.

Fonte : Olhar Digital



O jardim da cidade - Brasília


 (Zuleika de Souza/CB/D.A Press)


Guardião do cerrado, o Jardim Botânico de Brasília é o único no Brasil que estuda e conserva parte do bioma que cobre um terço do país e circunda a cidade. O visitante paga apenas R$ 2 para ter uma experiência única. Ali, encontra muitos ambientes de convivência: jardins cultivados, mesas para piquenique, anfiteatro, casa de chá, exposições de plantas, biblioteca, orquidário etc. Há, inclusive, um memorial para vítimas do voo 1907 e uma escola de ensino fundamental. Mas a principal atração é mesmo a natureza, espalhada ao longo dos 5 mil hectares da reserva.

Do alto do mirante, vê-se em 360º esse pequeno paraíso, com a cidade ao fundo. As copas das árvores formam um tapete verde que emenda com um mar de canelas-de-ema. Bom lugar para começar uma caminhada pelas trilhas, atento ao que cada formiga, abelha e folha seca representa para o equilíbrio do ecossistema. E como disse TT Catalão: "O meio ambiente começa no meio da gente".

Fonte : Correio Braziliense

Metrô de Fortaleza




Além de atender a demanda por mobilidade urbana na capital, a construção da Linha Sul do Metrô de Fortaleza também tem seu viés paisagístico. Exemplo disso, no local onde se localiza o chamado Elevado Metroviário de Parangaba está sendo executado um projeto de urbanização que visa aperfeiçoar e qualificar toda a área de influência da obra. Dentre as ações, está a reforma da antiga estação ferroviária da Parangaba, a qual foi finalizada na última sexta-feira (16). A edificação, que data de 1940 e foi rebaixada em 3,5 metros para dar passagem ao elevado ainda em 2007, ganhou guarita, rampas, calçada e pintura nova.

O projeto de urbanização surgiu da necessidade de harmonização entre a via por onde passa o metrô e o espaço original, formado por elementos naturais, como vegetação e luminosidade, além de edificações, como residências e prédios comerciais. O objetivo é integrá-lo às características ambientais apresentadas, aproveitando, dentre outros recursos, a atual circulação de pessoas e veículos, a prática de esportes e lazer. A área total beneficiada pela urbanização corresponde a aproximadamente 92.029,34 m², situados entre os bairros Couto Fernandes e Vila Pery. Somente sob o elevado são 2,92 km.

Atualmente, as obras se concentram em vários pontos. Entre a Vila Tomásia e a Rua José Bastos está havendo a execução de poços de visita (Pvs) da rede de esgoto; enquanto o percurso entre as ruas Livino de Carvalho e Dom Carloto Távora está em etapa de conclusão as ligações domiciliares aos Pvs. A previsão é que a conclusão das ligações aconteça ainda este ano. Entre a Rua Teles de Souza e a Rua Oscar Bezerra já foi concluída a pavimentação das calçadas e está sendo realizada a escavação e o assentamento do meio fio que separa a calçada da ciclovia. Da Oscar Bezerra até a Rua Ceará estão sendo feitos trabalhos de terraplanagem. O projeto como um todo prevê a finalização dos serviços em julho de 2013.

Fonte : 

Assessoria de Imprensa
Luanna Patrícia

Exemplo da cidade de Bom Jesus do Itabapoana - RJ


Um amigo meu de loga data me passou através de email o conteúdo abaixo. A se pensar e por que não aplicar nas próximas eleições, nos casos que acharmos necessário.
eufariassim

É ASSIM QUE SE COMEÇARÁ A LIMPAR ESTE QUERIDO BR A S I L
E não é que funcionou mesmo!
Bom Jesus de Itabapoana - 89,23% de votos nulos

CIDADANIA
Bom Jesus de Itabapoana - 89,23% de votos nulos




*LIÇÃO DE CIDADANIA* *Esse é o exemplo que deve ser seguido...
Tomara que essa moda pegue....
Mas prá isso necessita ser divulgado....
Vejam o município Bom Jesus do Itabapoana .
Devido ao baixo nível do candidato,de um total de 26.863 eleitores que
compareceram às urnas, 20.821 eleitores conscientes decidiram anular o
seu voto ...
Um exemplo para o mundo...*

É algo difícil de acontecer, mas aconteceu!
Os votos nulos somaram 20821 ( 89,23%). Vejam a coragem e esclarecimento dessa população.
O candidato a prefeito não servia e a população cuidou de eliminá-lo no voto.
O TRE terá que fazer nova eleição e o candidato reprovado não poderá ser candidato novamente.
O interessante é que esse fato não foi divulgado em nenhuma mídia.
Até a Globo NADA FALOU. Se a moda pega, quem sabe não poderíamos depurar essa gente que vive enganando a todos?
Quem sabe a solução que tanto almejamos não passa por aí?
Já que a imprensa está comprada por estes políticos corruptos, vamos fazer a nossa parte.

Divulgue isso para o maior números de pessoas de sua lista.



Milhares protestam em Bangladesh


Fonte : Ir para a home de Notícias


DHAKA, 26 Nov (Reuters) - Milhares de trabalhadores enfurecidos do setor têxtil participaram de manifestações na periferia de Dhaka, nesta segunda-feira, após um incêndio que destruiu uma fábrica de roupas no fim de semana, matando mais de 100 pessoas, no pior incidente do tipo em um indústria na história de Bangladesh.
Outro incêndio irrompeu em uma fábrica de roupas de vários andares no subúrbio de Uttara nesta segunda, mas um autoridade dos bombeiros disse que as chamas estavam sob controle e não havia relatos imediatos de vítimas fatais no incêndio.

No entanto, oito trabalhadores ficaram intoxicados por causa da fumaça, afirmou o diretor-geral da brigada de incêndio, general Abu Nayeem Mohammad Shahidullah, à Reuters.

Trabalhadores da Tazreen Fashions e moradores bloquearam ruas e forçaram o fechamento de outras fábricas no subúrbio industrial de Ashulia, onde o enorme incêndio começou no sábado, exigindo que os responsáveis pelo desastre fossem punidos.

A polícia e autoridades disseram que as saídas estreitas do prédio de nove andares prenderam os trabalhadores dentro do edifício, matando 111 pessoas e ferindo mais de 150.

"Este incêndio desastroso foi resultado da contínua negligência com a segurança e bem-estar dos trabalhadores", disse o presidente da Federação Nacional de Trabalhadores de Vestuário de Bangladesh, Amirul Haque Amin.

"Quando acontece um incêndio ou acidente, o governo realiza uma investigação e as autoridades - incluindo os proprietários das fábricas- pagam em dinheiro ou oferecem garantias para melhorar os padrões de segurança e condições de trabalho. Mas eles nunca o fazem."

Condições de trabalho nas fábricas de Bangladesh são notoriamente pobres, com pouca aplicação das leis de segurança, superlotadas e normalmente têm portas corta-fogo trancadas.

Pelo menos 500 pessoas morreram em acidentes em fábricas de vestuário em Bangladesh desde 2006, de acordo com autoridades dos bombeiros.

VLT de Santos


TTrans e Vossloh fabricarão VLTs da Baixada Santista


A EMTU, empresa vinculada à Secretaria dos Transportes Metropolitanos de São Paulo, homologou nesta sexta-feira (23/11) o consórcio Tremvia Santos, formado pelas empresas Trans Sistemas de Transportes (TTrans) e Vossloh Spaña, como vencedor da licitação para o fornecimento de 22 VLT´s para o projeto da Baixada Santista. Os VLT´s fazem parte do Sistema Integrado Metropolitano (SIM).

O primeiro VLT deve ser entregue em maio de 2014.  A entrega de todos os trens deve ser concluída até abril de 2015. A previsão de custo total é de R$ 284,3 milhões.

Os veículos começarão a operar em 2014 no trecho de 11 km entre Barreiros, em São Vicente, e o Terminal Porto, em Santos. Depois, eles serão usados na extensão de 6 km entre as Estações Conselheiro Nébias e Valongo, também em Santos.

Os VLT´s terão 2,65 metros de largura por 44 metros de comprimento. Os veículos terão capacidade para 400 usuários e circularão com velocidade máxima de 80 km/h. Os VLT´s serão equipados com ar condicionado e terão piso 100% baixo.

Fonte :